先來(lái)看看《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者收集來(lái)的部分消費(fèi)者的評(píng)論：

*好日子結(jié)束了，不管你去哪兒還是坐哪家(航空公司)

*我只喜歡用去哪兒，合并后決定改用同程了。(注意：不是攜程哦)

*節(jié)省了比較機(jī)票價(jià)格的時(shí)間，增加了商務(wù)出行的成本!

*之前一直用攜程，最近剛注冊(cè)了去哪兒，結(jié)果他們要合并。。。

那么，兩家OTA巨頭“在一起”后的結(jié)果，真的是像上述消費(fèi)者擔(dān)心的那樣嗎，這其中，航空公司能否有作為，起了重要作用。

航空公司怎么辦？

早在多年前，剛剛上任東方航空董事長(zhǎng)的劉紹勇就曾對(duì)記者表示，航空公司一直為攜程等打工，如果航空公司的信息化上不去，永遠(yuǎn)就是被動(dòng)挨打的打工者。

最近幾年來(lái)，航空公司也一直在為提高信息化水平，以及“提直降代”(指提高直銷(xiāo)比例，降低代理銷(xiāo)售)進(jìn)行努力，比如傳統(tǒng)的代理銷(xiāo)售機(jī)票獲得的傭金，也從最高的10%以上降到了現(xiàn)在的零。

但是，頻頻降代理費(fèi)傭金到底便宜了誰(shuí)?據(jù)記者了解，2014年航空公司將固定代理費(fèi)下調(diào)后，中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少，但話語(yǔ)權(quán)更大些的大代理，則通過(guò)與航空公司談判增加后返獎(jiǎng)勵(lì)，彌補(bǔ)了代理傭金減少的損失，因此，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，減少傭金又增加后返，銷(xiāo)售費(fèi)用的節(jié)省并沒(méi)有“理論上”那么多。

畢竟對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，要想完全擺脫代理渠道進(jìn)行直銷(xiāo)，還不現(xiàn)實(shí)。目前，一些航空公司通過(guò)攜程、去哪兒網(wǎng)等平臺(tái)賣(mài)出的票，甚至達(dá)到了30%的份額，即使近年來(lái)都在強(qiáng)調(diào)直銷(xiāo)，但由于消費(fèi)者習(xí)慣和后臺(tái)支付流程、客服人力投入、服務(wù)產(chǎn)品豐富程度等因素，出票量仍不及大平臺(tái)。

此外，有時(shí)候一些大代理為沖業(yè)務(wù)量賺取更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，甚至?xí)尷N(xiāo)售，將原本屬于自己的傭金補(bǔ)貼到票價(jià)中返利給消費(fèi)者，從而賣(mài)的票比航空公司的直銷(xiāo)價(jià)格還便宜。

可以說(shuō)，航空公司目前正在全力發(fā)展自己的線上渠道，跟OTA平臺(tái)在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對(duì)客戶的銷(xiāo)售，也希望更多客戶到自己的官網(wǎng)來(lái)訂票。

而從2014年開(kāi)始，攜程網(wǎng)在機(jī)票銷(xiāo)售中的角色，也悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，從單純的機(jī)票大代理，變?yōu)橄袢ツ膬阂粯拥拈_(kāi)放平臺(tái)。

“如今兩家OTA巨頭合并了，雖然直接影響的是中小票代，他們的生存空間越來(lái)越小，但航空公司發(fā)展直銷(xiāo)，也可能要比以前更困難。”一家國(guó)內(nèi)航空公司的管理層指出，畢竟OTA平臺(tái)在用戶的消費(fèi)習(xí)慣，平臺(tái)產(chǎn)品的豐富程度等方面都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，航空公司要想從OTA手上搶客戶，需要加倍努力了。

不過(guò)，也有航空公司高層認(rèn)為，OTA巨頭合并，狼終于到了家門(mén)口，也有可能推動(dòng)航空公司從戰(zhàn)略上真正重視發(fā)展自己的直營(yíng)電商，或者通過(guò)航空公司之間的更多默契，扶持其他平臺(tái)。

還能買(mǎi)到便宜機(jī)票嗎？

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果想淘到便宜而又正規(guī)的機(jī)票，可以關(guān)注下各個(gè)航空公司的官網(wǎng)，2015年以來(lái)，南航已經(jīng)率先打出“官網(wǎng)價(jià)格最低，否則賠款”的口號(hào)，據(jù)記者了解，其他航空公司也在籌劃跟進(jìn)。

當(dāng)然，消費(fèi)者還要注意的是，雖然一些“小票代”將面臨淘汰的命運(yùn)，但這并不一定適用于“黑票代”，因?yàn)樗麄冊(cè)揪蜎](méi)有指望依靠代理費(fèi)傭金生存。

所謂“黑票代”，是指未取得中國(guó)航協(xié)頒發(fā)的票代資質(zhì)，卻仍在銷(xiāo)售機(jī)票的機(jī)構(gòu)。近年來(lái)，“黑票代”也開(kāi)始借助一些OTA大平臺(tái)販賣(mài)機(jī)票，甚至通過(guò)自行綁定保險(xiǎn)產(chǎn)品、收取不合理的高額退改簽費(fèi)用賺錢(qián)。

而在目前監(jiān)管措施不夠完善的環(huán)境下，拿不到更多代理費(fèi)的小票代，也可能會(huì)投機(jī)取巧從別的渠道賺錢(qián)，甚至變成不用繳納保證金、沒(méi)有資質(zhì)認(rèn)證的“黑票代”。

所以，攜程和去哪兒“在一起”后，如何更好的規(guī)范票代市場(chǎng)，也將是面臨的一大難題。